양산 버스 3100

2017년에 거의 신설 목전까지 갔다가 당시 경상남도의 난색으로 신설이 보류된 적이 있었다.[2] 이후 2019년 초반에 울산-양산시장-양산을 국회의원이 울산역방면 노선신설에 합의했고 정관까지 노선을 잇기위해 부산시와 협의에 들어갔지만 신복로터리 통과문제로 울산시의 버스업체들이 심한 반발을 표하면서 노선신설이 또다시 보류된 적이 있었다.

이는 2017년과 상황이 다소 달라졌기 때문인데 2100, 2300번이 광역환승제한을 풀면서 울산직행노선들의 수요감소가 매우 급격히 이뤄졌기 때문이다.[3] 물론 울산 직행좌석과 정관~웅상~울산역 노선은 직접적 관련이 없지만 타 시도 노선이 울산을 넘나들면서 자신들의 수요를 뺏을수 있다는 우려가 충분히 나올 수 있는 상황이다. 울산시 버스체계가 수익금공동관리체계라 준공영제와 상당히 유사한 모습이긴 하지만 엄연히 아직은 민영제인데다가 최근 대부분의 노선들을 공동배차에서 단독노선으로 전환해버려 수익에 민감할 수밖에 없다.

2020년 1월 1일에 개통하였다.

현대 유니버스 럭셔리 디젤 차량 2대로 운행한다.

동해고속도로를 최초로 경유하는 시내버스 노선이다. 문수IC ~ 울산JC 구간을 운행한다. 이 때문에 차량을 가지고 가는것과 시간 차이가 거의 나지 않는다. 보통 웅상쪽에서 울산역을 가는 경우 삼동로, 은현작동로, 고연로에서 대암둔기로를 이용하게 된다. 하지만 저 도로들 모두 왕복 2차로에 근처에 공장도 많은데다가 도로사정이 그닥이라 생각보다 시간이 오래걸린다. 차량으로도 이 버스의 경로로 울산역을 갈 수는 있겠다만 시간차이도 없는데다가 굳이 비싼 통행료를 내가면서 까지 고속도로를 이용할 이유가 없다.

개통 초기 부터 현재까지는 수요가 상당히 적은 편이다. 배차간격이 2시간이 넘어가는 것도 있으며 노선 개통 직후에 코로나 19 사태가 일어나 전국적인 이동량 감소가 겹쳤는데 울산역 KTX 수요를 따라가는 이 노선은 일반 시내버스 노선보다 피해가 더 크다. 그리고 인구 10만 내외인 웅상 지역만으로는 수요가 부족해, 마찬가지로 인구 10만 가량인 부산광역시 기장군 정관읍 정관신도시를 기점으로 해서 웅상을 거쳐가는 20만 인구권을 커버하는 노선 신설을 계속 시도했던 점을 감안해보면 결국 협상 결렬로 둘 중 하나만 지나가는 반쪽짜리 노선으로 시작했으니 수요 부족은 필연적일 수밖에 없다.

웅상과 정관신도시 특성상 동구 초량동에 위치한 부산역까지 내려가려면 평시 기준 1시간 30분이나 걸리는데다 교통 체증이 발생하면 2시간이 넘게 걸릴 수 있으며, 구포역 역시 이용하기 편리한 위치는 아니었다.[4] 그런 와중에 부산역보다 울산역이 거리가 상대적으로 더 가까우며 요금 면에서도 더욱 저렴한 이점이 있어서 웅상과 정관에서는 울산역으로 가는 버스 노선 신설을 지속적으로 요구해 왔다.[5]

양산시내에서 출발하는 형제 노선 3000번과 같이 언양터미널에도 정차한다.[6] 따라서 웅상, 웅촌 쪽에서 언양 일대로 가는 것이 한결 수월해졌다. 언양읍내에 직접 정차하진 않지만 터미널에서 언양읍내의 중심지격인 언양알프스시장은 한 정류장 거리라 도보이동에 큰 부담은 없다.

기점인 평산과 종점인 언양은 이 노선 개통 이전에는 교류가 없던 곳이다. 원래 웅상뿐 아니라 웅촌 등지와 언양은 교류자체가 거의 없다. 이는 앞서 언급했듯 임시노선의 성격이 강하기 때문이다. 원래 계획대로 노선이 신설되었다면 언양읍내는 미경유했을 가능성이 크다.

정관신도시 거주민들이 302번을 타고 덕계사거리에서 시간대를 맞춰 이 노선으로 환승하여 울산역으로 가려는 신규 수요가 새로 창출되었다. 물론 302번과 이 노선 전부 다 배차간격이 눈물나는지라 시간 맞추기가 힘들긴 하지만 시간만 맞다면 차량과 큰 시간차이 없이 울산역을 오갈 수 있다. 거기에 양산면허다 보니 광역환승까지 적용되어서 울산역까지 약 4,000원 정도면 이동이 가능해 가성비도 좋다. 추후 부산 302번이 좌천역까지 노선이 연장되어 장안읍에서도 울산역으로 넘어가는 수요가 새로 생겨났다.

일반 철도역: 울산역(KTX)